Lieber alleine oder doch besser zu zweit unterwegs? "Hängt vom Beifahrer ab", sagen mehr als die Hälfte der über 500 Befragten in einer ÖAMTC-Beifahrer-Umfrage.

Einigkeit herrscht sowohl bei Männern als auch Frauen, was das bevorzugte Beifahrer-Geschlecht angeht. "Die Frau ist der beliebtere Copilot", sagt ÖAMTC-Verkehrspsychologin Dora Donosa. Wie muss der perfekte Beifahrer gestrickt sein?

"Weiblicher Nichtraucher, am besten der Partner oder jemand aus dem Freundeskreis, angeschnallt, gelassen und aufmerksam. Das ist das Beifahrer-Wunschbild der österreichischen Autofahrer", fasst Donosa zusammen.

Die Ergebnisse im Detail

* Die "Beifahrer-Hitliste": "Am liebsten fährt man mit dem Partner oder einem Freund", sagt die ÖAMTC-Expertin. "Die Beziehung ist vertraut und man kennt die Gewohnheiten des anderen. Das gibt ein Gefühl von Sicherheit."

Eine überraschende Erkenntnis: Sowohl Männer als auch Frauen haben lieber eine weibliche Beifahrerin an ihrer Seite. Eine Besonderheit macht die ÖAMTC-Expertin bei jugendlichen Fahranfängern fest: "Sie haben keine Freude, wenn Kinder oder Eltern mit an Bord sind. Das löst bei den noch unroutinierten Fahranfängern Stress aus." Dagegen sind Eltern sehr gerne mit ihren Kindern unterwegs. "Sie nutzen die Zeit zum Plaudern", erklärt Donosa.

* Wann sitzen Beifahrer im Auto? 73 Prozent aller Befragten haben vor allem bei Ausflügen und in der Freizeit Beifahrer mit im Fahrzeug. Knapp dahinter: Einkaufsfahrten (56 Prozent), Urlaub (55 Prozent) und private Wege (52 Prozent). "Auf dem Weg zur Arbeit und bei beruflichen Fahrten sind die meisten alleine unterwegs", sagt Donosa.

* Das macht Beifahrer unbeliebt: Copiloten, die den Gurt verweigern, treiben 84 Prozent der befragten Autofahrer zur Weißglut. Die ÖAMTC-Expertin ortet mehrere Gründe, warum der "Gurtmuffel" am Beifahrersitz schlecht ankommt. "Wenn man selbst eine hohe Gurtmoral hat, verlangt man das auch von seinem Beifahrer. Außerdem fürchten viele Fahrer, dass sie bei einem Unfall zur Verantwortung gezogen werden."

Beinahe drei Viertel der Befragten (73 Prozent) ärgern sich über angespannte und nervöse Beifahrer. "Angsthasen", die ständig mitbremsen und sich im Beifahrersitz festklammern, werden als belastend empfunden. "Der Fahrer wird unsicher, weil ängstliches Verhalten sein Können in Frage stellt", erklärt die ÖAMTC-Expertin.

Rauchende Beifahrer, oder auch solche die Anstalten machen, sich eine Zigarette anzuzünden, rufen bei zwei Drittel (66 Prozent) der Befragen großen Unmut hervor. "Es gibt sogar viele Raucher, die den Glimmstängel im Auto als unnötig empfinden", sagt Donosa.

Knapp dahinter (54 Prozent) liegen die "Fahrstilkritiker" als Ärgerfaktor. Die Kritisierenden erreichen meist das Gegenteil von dem, was sie wollen. "Der Fahrer wehrt sich instinktiv gegen die Vorwürfe, der Fahrstil wird eher verfestigt als verändert", sagt die ÖAMTC-Expertin.

Das Wechseln des Radiosenders ist nur mehr für 48 Prozent ein Grund, den Beifahrer bei der nächsten Fahrt lieber zuhause zu lassen.

* Das macht Beifahrer beliebt: In der Fahrer-Gunst ganz oben steht der besonders "Aufmerksame". "Fast alle der Befragten schätzen es, wenn sie auf Verkehrskontrollen und Gefahrenquellen hingewiesen werden", sagt die Club-Expertin.

Ex aequo rangiert der "Navigator". Gleich 93 Prozent wünschen sich einen Beifahrer, der geschickt im Umgang mit Straßenkarten ist. "Es macht sich bezahlt, die Fahrtstrecke im Vorhinein anzuschauen. Man hebt seine Sympathiewerte als Beifahrer erheblich, wenn man weiß wo´s langgeht", sagt Donosa.

Dicht dahinter steht der Wunsch nach einem gelassenen und entspannten Beifahrer. 85 Prozent der Autofahrer wollen Lob hören. "So störend die Kritik am Fahrstil ist, so unterstützend sind lobende Worte vom Mitfahrer", fordert Donosa auf, ruhig öfter Anerkennung zu zollen.

Von 78 Prozent der befragten Autofahrer wurde in der Umfrage der Wunsch geäußert, dass der Beifahrer auf Anzeichen von Müdigkeit aufmerksam macht. Auch weitere entlastende Faktoren wie ein Fahrerwechsel wenn nötig oder ein angenehmes Gespräch mit einem möglichst wachen Beifahrer stehen bei den Fahrern hoch im Kurs.

Insgesamt zeigt die Umfrage, dass Fahrer gerne in Begleitung unterwegs sind. Die Bedingung: Der Beifahrer muss auf die Bedürfnisse des Fahrers Rücksicht nehmen. Ansonsten riskiert man, dass die Fahrt gefährlich wird.

In Zeiten explodierender Kraftstoffpreise behelfen sich viele Pendler mit Fahrgemeinschaften, um die Kosten für die tägliche Fahrt zur Arbeit aufzuteilen. So kann man einiges an Geld sparen. Der positive Nebeneffekt ist, dass man gleichzeitig auch die Umwelt schont.

Fahrgemeinschaften auf gesetzlich sichere Beine stellen

Aber: Nach den derzeitigen gesetzlichen Vorgaben macht man sich strafbar, wenn man von einem Mitfahrer einen den tatsächlichen Kosten entsprechenden Beitrag verlangt. Dann nämlich wird die Fahrgemeinschaft als konzessionspflichtiges Gewerbe gewertet und dem Fahrer eine Erwerbsabsicht unterstellt.

"Diese veraltete Gesetzes-Groteske muss mit der nächsten Novelle zum Gelegenheitsverkehrsgesetz abgeschafft werden", fordert ÖAMTC-Juristin Mag. Verena Pronebner. Ein Rechenbeispiel zeigt wie man ohne es zu wissen in die Gesetzesfalle tappen kann:

Tatsächliche Kosten 46 Cent/km...

Ein Pendler muss bei seinem Auto mit tatsächlichen Kosten von rund 46 Cent pro gefahrenem Kilometer kalkulieren. Dieser Betrag wurde mit dem elektronischen Autokauf-Berater "Auto-Info" des ÖAMTC berechnet. Bei einer Fahrt zum Beispiel von Mödling nach Wien sind das rund 10 Euro. Wenn man diese Strecke fünfmal die Woche hin und retour fährt, muss man wöchentlich 100 Euro allein für den Arbeitsweg rechnen.

...aber nur 5 Cent pro Mitfahrer erlaubt

Wer nun in gutem Glauben seine Mitfahrer bittet, diese Kosten anteilsmäßig zu tragen, muss mit einer Verwaltungsstrafe rechnen. Erlaubt ist lediglich ein Kilometer-Beitrag von fünf Cent pro Mitfahrer. Dieser Betrag orientiert sich am Richtwert des Kilometergeldes für Mitfahrer.

"Wer mehr verlangt oder annimmt, dem wird vom Gesetzgeber eine Gewinnabsicht unterstellt", so die ÖAMTC-Juristin. "Das muss so schnell wie möglich bereinigt werden. Fahrgemeinschaften brauchen vernünftige rechtliche Grundlagen, die den Beteiligten helfen anstatt sie ins Kriminal zu befördern."

Mehr Rücksicht auf Fahrgemeinschaften

Außerdem verlangt der ÖAMTC, dass die Verkehrsplanung auf Pendler in Fahrgemeinschaften mehr Rücksicht nimmt. "Kurzparkzonen sind ungeeignet, um auf Mitfahrer zu warten. In der Nähe innerstädtischer öffentlicher Verkehrsmittel müssen gebührenfreie Warteplätze zur Verfügung gestellt werden", so die ÖAMTC-Juristin abschließend.

Mitfahrer ist mitversichert

Übrigens: Als Mitfahrer ist man im Falle eines Unfalls automatisch über die Kfz-Haftpflichtversicherung des Fahrers mitversichert – bis zur maximalen Versicherungssumme. Darüber hinaus haftet der Lenker mit seinem eigenem Vermögen für Unfallschäden seiner Mitfahrer. Um dieses Risiko zu minimieren empfiehlt es sich, die Mitfahrer eine Haftungsbeschränkungserklärung unterschreiben zu lassen. Ein solches Musterformular samt Erklärungen ist bei den ÖAMTC-Juristen erhältlich.

Quelle: ÖAMTC

Der Otto-Motor ist wieder im Kommen. Laut einer Studie wird sich ein Diesel-Fahrzeug in Europa bis 2020 nur noch für jeden vierten Autofahrer kostenmäßig lohnen. Derzeit haben Diesel-Fahrzeuge in Österreich zwar immer noch Kostenvorteile. Im Jahr 2020 wird sich die Anschaffung eines Dieselfahrzeugs jedoch erst bei einer Laufleistung von rund 16.500 Kilometern pro Jahr (derzeit 12.000 km) rechnen.

Diese Entwicklungsrichtung spiegelt sich auch bereits bei den Verkaufszahlen wieder. Die Spitze bei Diesel-Käufen ist nämlich schon 2003 überschritten worden. Waren damals noch 71 Prozent aller Neuzulassungen Dieselfahrzeuge, sind es im Vorjahr nur noch 62 Prozent gewesen.

Davor hatte der Dieselmotor auf Grund des sparsamen Verbrauchs und der geringeren Spritkosten bei Autokunden in Österreich, aber auch in anderen Staaten Europas, stark an Beliebtheit gewonnen. Durch die Entwicklung des Ölpreises, der Emissionsrichtlinien und der Besteuerung von Fahrzeugen und Kraftstoffen werden die Kosten für Diesel-Fahrzeuge aber wieder deutlich steigen.

Misst man den Ausführungen der Experten Bedeutung zu, so werden Benziner im Vergleich zu Dieselfahrzeugen in der Neuanschaffung auch in Hinkunft billiger sein. Dazu kommt in Zukunft nun, dass auch der Spritverbrauch des Benziners sich dem Diesel-Fahrzeug annähern wird. Die Berater erwarten ein Verbrauchsminimierung um fast 20 Prozent.

Der Mehrverbrauch eines Benziners gegenüber dem Diesel werde dann nur mehr rund 10 Prozent betragen - heute sind es noch zwischen 25 und 30 Prozent. Gleichzeitig müssten Dieselkäufer Mehrkosten für die Abgasnachbehandlung in Höhe von 800 bis 1.500 Euro in Kauf nehmen.

Der Kampf um die Verkehrsnachrichten auf dem Radiomarkt wird immer härter. Es wimmelt nur so von schnellsten, zuverlässigsten und besten Informationen der Stadt und des Landes. Doch Insider wissen längst, dass es viel zu lange - mitunter sogar bis zu einer Stunde - dauern kann, bis die Info tatsächlich beim Hörer ankommt. Nicht selten hat sich der Stau, der gerade eben im Radio angekündigt wird, schon längst wieder aufgelöst. Auch Lenker als Staumelder sind nicht immer zuverlässig.

Ö3 hat nun im Geheimen einen Coup mit der Autobahngesellschaft Asfinag eingefädelt, der dieses Problem mit einem Schlag aus der Welt schaffen und die Privatradios schmerzen wird: Denn seit einigen Wochen darf ein Ö3-Mann oder eine -Frau neben dem Operator in der Verkehrsleitzentrale in Inzersdorf sitzen und die Überwachungs-Kameras in allen wichtigen Tunnels und auf dem 1607 Kilometer langen Autobahnnetz beobachten. Ein Wettbewerbsvorteil: Unfälle und Staus können live mitverfolgt und direkt an die Hörer weitergegeben werden. Die Verzögerung wird nur noch wenige Sekunden betragen. "Für uns ist das ein echter Quantensprung. Wir haben künftig einen digitalen Ö-Driver, der nicht einmal mehr bei uns anrufen muss. Das ist echt ein Hammer", geizt die Ö-3-Sprecherin, Christine Klimaschka, nicht mit Superlativen.

Den Privatradios bleibt derzeit nur die bisherige Alarmierungskette übrig. Dabei muss eine Polizeistreife erst einmal den Unfallort erreichen und das Geschehen an seine Verkehrsabteilung weitergeben. Teilweise über die Automobilclubs erreicht die Nachricht die Radiostationen, wo sie vor dem Senden aufbereitet werden muss.

Datenschutzrechtliche Probleme durch das Mitschauen bei den Autobahnkameras befürchtet Ö3 nicht, da auch die Asfinag-Mitarbeiter nicht auf die Nummerntafeln und Gesichter der Autofahrer zoomen dürfen. Dies ist ausschließlich der Polizei erlaubt.

"Seit März läuft alles im Testbetrieb, wir sind noch in der Aufbauphase und optimieren alles laufend", erklärt Thomas Ruthner, Leiter der Verkehrsredaktion. Besetzt wird die Station sieben Tage pro Woche, allerdings "nur" tagsüber, wenn auch der Verkehr entsprechend ist. Demnächst soll der Vollbetrieb beginnen.

"Wir unterstützen das im Sinne der Verkehrssicherheit", erklärt Asfinag-Vorstand Franz Lückler im KURIER-Gespräch. Und falls die Privatradios dieses Service ebenfalls haben wollen, sei die Asfinag natürlich jederzeit gesprächsbereit. Das könnte allerdings an den Kosten scheitern, meinen Fachleute unisono.

Quelle: Kurier

20 Menschen sind am Pfingstwochenende bei Verkehrsunfällen gestorben. Im Vorjahr waren es nur sechs. Unfallursache war diesmal fast immer überhöhte Geschwindigkeit, häufig war gar kein zweites Fahrzeug im Spiel. Der VCÖ forderte am Dienstag nach der Unfallbilanz zu Pfingsten rasche Konsequenzen, unter anderem Tempo 80 auf Freilandstraßen. Die Autofahrerclubs warnen vor überhasteten Gesetzen.

Kavaliersdelikt Schnelles Fahren

Ein Verkehrssicherheitspaket müsse rasch umgesetzt werden, so der VCÖ. Dieses sieht unter anderem Tempo 80 auf Freilandstraßen, die Erweiterung des Punkteführerscheins und mehr Öffentliche Verkehrsmittel, vor allem mehr Discobusse, vor. Die Organisation warnte, dass Österreich heuer ein dramatischer Anstieg der Zahl der Verkehrstoten drohe. Derzeit gäbe es bereits um 25 Prozent mehr Todesopfer als zur gleichen Zeit des Vorjahrs. "100 km/h sind oft einfach zu viel", meint auch Peter Felber vom Kuratorium für Verkehrssicherheit (KfV).

"Das schöne Wetter gibt ein trügerisches Sicherheitsgefühl. Viele fahren dann zu schnell. Damit die Verkehrssicherheit auch bei Sonnenschein hoch ist, braucht es niedrigere Tempolimits", stellte Martin Blum von der Organisation fest.

Rund 40 Prozent der tödlichen Unfälle werden laut VCÖ durch zu hohes Tempo verursacht. "Schnellfahren gilt in Österreich als Kavaliersdelikt. Ich erwarte mir, dass nach diesem Horrorwochenende im Interesse der Sicherheit der Autofahrer auch die Autoklubs Grünes Licht für niedrigere Tempolimits geben", betonte Blum.

Autofahrerclubs dagegen

Die Autofahrerclubs warnen allerdings vor einem überhasteten Anlassgesetz für niedrigere Tempolimits. Gefragt sei laut ÖAMTC eine Unfallursachenforschung für Nebenstraßen, wie es sie schon für Autobahnen gebe. Man müsse außerdem die Umstände, die zu der tragischen Unfallbilanz des Pfingstwochenendes geführt haben, bedenken, meint der ARBÖ.

Dieses Pfingstwochenende seien einige unfallträchtige Faktoren zusammengekommen: Leichtsinn, dichter Ausflugsverkehr und Sommerhitze. So waren drei Todesopfer nicht angeschnallt gewesen, "ein niedrigeres Limit hätte kaum gewirkt", meinte Walter Fabian vom ARBÖ Steiermark.

Weiters spreche gegen Tempo 80, dass die Geschwindigkeitsdifferenz zu Lkw schrumpfen würde. Dadurch wäre Überholen noch riskanter beziehungsweise unmöglich, was das Aggressionspotenzial weiter erhöhen würde. Auch darüber, dass verstärkte Kontrollmaßnahmen nötig seien, waren sich die beiden Autofahrerclubs einig.

Quelle: APA, Kurier

Jahr für Jahr zahlen wir mehr an Steuern, Abgaben, Gebühren und Mauten. Im Jahr 2000 haben wir noch 8,4 Milliarden Euro in das Bundesbudget und an die Asfinag geleistet, 2008 werden es schon 12 Milliarden sein – rund 43 Prozent Steigerung in wenigen Jahren!

Ab Juli 2007 noch teurer: Erhöhung der Mineralölsteuer

Vor allem die Erhöhung der Mineralölsteuer ab Juli 2007 sorgt schon jetzt für besorgte Blicke auf das persönliche Haushaltsbudget: bei Benzin plus 3 Cent pro Liter, bei Diesel sogar plus 5 Cent. Das bedeutet pro Liter für den Konsumenten eine Verteuerung inkl. MwSt von 3,6 bzw. 6 Cent.

Ein "Tausender" weniger - ein konkretes Beispiel

Verbraucht ein Auto z.B. durchschnittlich 8 Liter/100km und fährt man 15.000 Kilometer pro Jahr, sind das runde 1200 Liter Jahresverbrauch.

43 Euro mehr für Benzinfahrer, 72 Euro mehr für Dieselfahrer (ein glatter Tausender in Altwährung Schilling!). Und das ist nur „der Durchschnitt“. Für Vielfahrer wird es entsprechend mehr.

Und das sind die wahren "Geldfresser":

• Mineralölsteuer (MöSt): Die MöSt ist ein fixer Aufschlag auf jeden Liter verkauften Sprit und damit bereits ein perfektes Roadpricing und eine CO2-Steuer in einem. Mit 3,7 Milliarden Euro war sie die wichtigste Einnahmequelle des Finanzministers aus dem Verkehr im Jahr 2006. "Ab Juli wird die Mineralölsteuer pro Liter Sprit noch einmal kräftig angehoben, um drei Cent für den Liter Benzin und fünf Cent für den Liter Diesel", kritisiert ÖAMTC-Expertin Brugger-Brandau. Für 2007 macht das 240 Millionen Euro. 
   
• Mehrwertsteuer: Beim Tanken wird nicht nur der Netto-Spritpreis und die MöSt, sondern auch die Mehrwertsteuer fällig. 1,1 Milliarden Euro werden dadurch heuer eingenommen werden. Die Mehrwertsteuer fällt aber natürlich auch beim Autokauf (1,5 Milliarden) und sonstigen Leistungen wie Service oder Reparaturkosten (0,95 Milliarden) an.
  
• Normverbrauchsabgabe: "Die NoVA ist beim Kauf eines Neuwagens abzuführen und richtet sich nach dem Spritverbrauch. Sie ist daher als 'CO2-Steuer' zu sehen", erklärt die ÖAMTC-Verkehrswirtschaftsexpertin. 
   
• Versicherungssteuer: Mit vier Prozent Aufschlag auf die Versicherungsprämie ergibt das eine Zusatzeinnahme von mehr als 300 Millionen Euro fürs Budget. 
   
• Motorbezogene Versicherungssteuer (früher Kfz-Steuer): Diese wird von den Autoversicherungen zusammen mit der jährlichen Prämie eingehoben. Vielen Autofahrern ist sie daher auch gar nicht bewusst. Sie wird pro kW Motorleistung berechnet und beträgt z.B. bei einer Motorleistung von 85 kW 402,6 Euro im Jahr. 
   
• Mauten: Für Vignetten wurden 2006 324 Millionen Euro ausgegeben. Streckenmauten, etwa am Brenner oder auf der Tauern Autobahn, brachten 113 Millionen und das Lkw-Roadpricing 780 Millionen Euro ein.

Der ÖAMTC fordert daher:

• Transparente und nachvollziehbare Darstellung der geplanten Mittelverwendung
  
• 100%ige Verwendung des Geldes, das vom Straßenverkehr ab Juli 2007 zusätzlich aufgebracht wird, für den Straßenverkehr:
  
  • Finanzierung von sicherer Infrastruktur, insbesondere des Lückenschlusses im hochrangigen Straßennetz
  • Finanzierung/Förderung von konkreten Klimaschutzprojekten für den Straßenverkehr, wie z.B. Steuererleichterungen für alternative Kraftstoffe
  • Finanzierung von Entlastungen für Vielfahrer und Pendler

Quelle: ÖAMTC

Österreichische Auto-Sites - VW an der Spitze

Wie der Kurier am Donnerstag dem 12. April 2007 berichtet, wird es heuer einen Rekord Autobahnbaustellen in Österreich geben. Fast 340 Millionen Euro werden von der Asfinag in die Sanierung der wichtigsten Verkehrsverbindungen investiert.

Am gestrigen Mittwoch sind auf Österreichs Hauptdurchzugsstrecken Dutzende Baumaschinen aufgefahren. "Wir müssen die Zeit zwischen Ostern und Beginn der Sommerferien optimal ausnützen", erklärt Asfinag-Vorstand Franz Lückler. Der Baustellen-Slalom ist in dieser Zeit am engsten gesetzt, da gutes Wetter und geringeres Verkehrsaufkommen zusammenfallen.

Heuer wird außerdem ein Rekordbetrag in die Sanierung des Autobahnnetzes investiert - knapp 340 Millionen Euro. Um dennoch auch keinen dazu passenden Rekordstau zu produzieren, hat die Asfinag in den vergangenen Jahren einiges am Baustellenmanagement verändert:

Wichtiger Faktor ist dabei Baustellen-Ombudsmann Werner Fritz. Jeder Autofahrer, der Probleme bei den Abschnitten entdeckt, kann diese unter (01) 531 34 - 99 7 99 melden. So können Fehler rascher ausgebessert werden.

Erhöht wurde auch die Sicherheit, was zu weniger Unfällen und Staus führen soll. Verstärkte Radarkontrollen der Polizei, bessere Linienführung und Markierung sind nur einige Teile des "Sicherheits-Paketes". Bei einem europaweiten Test landen die heimischen Baustellen deshalb stets im Spitzenfeld.

Positiv wirkte sich die (ursprünglich von den Landeshauptleuten sehr heftig bekämpfte) Umwandlung der Straßenmeistereien aus. Diese unterstehen nun direkt der Asfinag. Dadurch wurden verschiedenste Abläufe bei der Koordination verkürzt. So sollte es auch nicht mehr vorkommen, dass Baustellen am Freitag installiert werden und am Montag erst mit dem Bau begonnen wird.

Packabschnitt

Fertig wird heuer jedenfalls endlich das Engstück auf dem Packabschnitt der Südautobahn. Vermutlich noch im Mai, spätestens aber im Juni, wird dieser Bereich für den Verkehr geöffnet - wohl sehr zur Freude zahlreicher Autofahrer.

Kleinere Baustellen wird es heuer praktisch auf jeder Autobahn und Schnellstraße geben, einige davon allerdings ohne gröbere Behinderungen. Denn in manchen Fällen reicht es etwa, beispielsweise nur den Pannenstreifen zu sperren.

Sehr viel gebaut wird heuer jedenfalls auf der Westautobahn. Zu den schon länger laufenden Baustellen (etwa bei Amstetten) kommen nun auch noch viel befahrene Teilstücke wie Böheimkirchen dazu. Auch auf der Südautobahn im Bereich des Wörthersees sorgt ab sofort ebenfalls eine Großbaustelle für Behinderungen.

Schwerpunkt sind heuer mehrere Verbreitungen und Generalsanierungen von teilweise mehr als 30 Jahre alten Abschnitten. Fertiggestellt wird im Herbst die Spange Kittsee, und der Startschuss für den Neubau des nördlichen Teils der S 1 fällt bald.

Quelle: Kurier